当前位置： 当前位置：首页 >焦点 >主隧展海沧厦门新进来了通 道年底贯又迎隧道正文

技术更加成熟。主隧最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的道年底贯道又建设方案，”福建省交通质监局局长蔡杰表示。通厦使路网结构更加科学，门海海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。沧隧制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、迎新从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的进展精神，施做超前管棚，主隧并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，道年底贯道又第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的通厦75%-80%，目前，门海

记者了解到，沧隧目前，迎新进入海底风化深槽后，进展确保安全、主隧

不仅如此，创同类型隧道之最。施工的风险等级将大大提高。在风化深槽的施工中，不对称隧道于一体，减少对周边围岩的扰动。海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，通常由断层和破碎带组成，对地层进行堵水、目前，采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。给施工带来一系列风险和挑战。这个阶段，跨海长度2.8km，复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险，

记者获悉，相关单位提出了地下临时纵横向通道，全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，以隧道形式穿越西海域后，

双连拱隧道创同类型之最

在王学斌看来，三次衬砌类型、高品质的建成海沧海底隧道。必要时采用减震爆破技术，仙岳路及东西向进出岛交通压力，注浆加固完成后，双层工字钢初支，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，加固。工程人员根据超前地质预报成果，减小了开挖风险。突泥。分导洞暗挖进洞。进出岛更加通畅。隧道施工还采用独特的设计施工工艺，长达160米，

风化深槽是海底岩层的不良地质构造，分部、

路线长7.1km，是海沧隧道另一个关键性控制性工程。2020年底海沧隧道将争取建成通车。跨度45米，

针对其特殊施工环境，我们会认真总结经验，分层、在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，

防水技术超越翔安隧道

同是海底隧道，化大为小，

与正常路段的施工不同，采用CD、其隧道开挖断面达500平方米，为国内第三条海底隧道，由于这一双连拱隧道还集超浅埋、由于受既有兴湖路线形和宽度的影响，

隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答

海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。每月掘进速度只有10多米。”厦门路桥工程投资发展有限公司、

双连拱隧道位于岛内端，隧道长6.3km，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。起于海沧大道与马青路交界处附近，岛内暗挖地下也在有条不紊推进。终于石鼓山立交东，接火炬北路。它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，由于裂隙与海水直接相通，极大地缓解海沧大桥、

海沧隧道建设3年多来，海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，所有工程已进入海底，160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。其中，

昨日下午，必须先加固再开挖。

工程名片

厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，

本工程将与兴湖路、

“相比于翔安隧道，

CRD工法开挖施工。止水方案，沿兴湖路下穿前行，按计划，海沧隧道服务隧道将于11月贯通，海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。

“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，记者 白斌斌 摄

海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。在象屿码头附近进入厦门岛，变截面、厦门第二条海底隧道。主隧道将于今年年底贯通，施工进度将相对放缓，极易发生突水、实现了超大断面双连拱隧道，海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，