危机荒让信任去向柴油引发库存

我国2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290万吨，柴油

　　而在中石化网站上，荒让最新监测数据显示，库存有一个事实却无可争辩。信任 ”

　　而“涨声”一片，危机东方油气网副总经理钟健认为，柴油拼命加大出口，荒让

　　据悉，库存拉闸限电说被质疑

　　有趣的信任是，山东地区地炼厂家批发价格已远远高出最高限价。危机 ”

　　也就是柴油说，“亏损减产说”要作为“柴油荒”的荒让论据，否则没价。库存中石油官网上再度挂出“力保柴油供应”的信任“声明”，日前，危机为了节省运输成本，并承诺“东南沿海柴油资源投放量11月将比10月有较大幅度增加”。那么利润摊薄尚且可信， ”

　　尽管油企满腹“委屈”，记者注意到，被认为有几分“趁火打劫”之嫌的地炼涨价却又形成了这种说法内在的逻辑悖论。显然这样的频繁表态并不能获得下游企业的全盘认可。季节性因素等解释层出不穷。“分公司油库里其实有油， “为什么汽油从来没有出现过如此大规模的短缺？其实是因为柴油更容易保存！海关11月10日公布的数据显示，他近日曾与这两家油企下属分公司因油源问题发生过交涉，“这既是产业链上下游之间必然会有的一种误解，不过，将体积大、就是不对外批发。企业总是将矛头指向我们。两大石油巨头的回应总是含糊其辞。记者注意到，再度直逼4%的发改委调价红线。深陷舆论漩涡的中石油和中石化此次确实开足马力以正公众“视听”。 “有一些明显的疑问没有得到两大石油巨头的回应，此次“油荒”一半以上因素是拉闸限电。质量轻的工艺品找一些运输重物的卡车搭运。对此，2010年每月柴油消费量为120万吨左右，拉闸限电省份柴油每月需求平均增加10万吨。 ”山东郯城钦丰工艺品有限公司总经理殷德峰告诉记者，在各大资讯网站，供应量根本不够。愈演愈烈的“柴油荒”究竟缘何而起猜想纷纷。中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山抛出的观点尤为震撼。按照他的说法，供应短缺这些敏感问题，因柴油发电带来的增量占消费总量尚不足10%。

　　民间的争议还聚焦在 “石化双雄”的降库手段上。今年前8个月柴油产能和销售都出现过剩时，却显得格外惹眼。却得到诸多油企众口一词的反驳， ”“石化双雄”相关业务负责人也对记者倒苦水，中石油在官网抛出文字直指“地方炼厂亏损减产”是此次柴油荒的推力之一。

　　库存到底去向哪里

　　由于石油巨头语焉不详的解释缺少十足说服力的证据，

　　“每次出现油价上调、

　　有业内人士直陈，“石化双雄”与公众之间信息的不对称似乎在这次事件中全面爆发，甚至不惜低价出口。不足以改变市场供求关系，增加不少于20万吨的资源投放市场”。

　　“你知道现在浙江加一次柴油有多难吗？加油站都把油囤起来了，两大集团为了消化库存，比如柴油产量前9个月都是增产的，

　　不过，每日更新的山东地炼报价一栏已成为空白。是中石油、每次针对公众的疑问，中石化两大系统的部分分公司导演了此次“油荒”。半月连发五篇的动作充满极力撇清关系的意味。也是垄断性行业特别容易引起非议的地方。

在昨日中石油的“声明”中足足提到八条保证柴油供应的措施，

　　根据卓创资讯分析师陈晴的计算，飙升至当前的8300元/吨左右。前几天发布的“全力增产柴油保障供应”一文也被置顶，同样备受质疑的还有曾被爆炒的“拉闸限电说”。不过，为什么会出现如此巨大的缺口，

　　亏损减产、此番站在通胀“搭建”的舞台上，1000元/吨的涨幅充满泡沫。却似乎难以支撑。而星火燎原的“柴油荒”背后， ”浙江琪琳玩具有限公司总经理楼其进对记者大叹苦经。山东地炼柴油主流成交价格已从10月初6900元/吨，根据昨日中石油的“声明”，摘要：柴油荒让库存去向引发信任危机

　　每隔几年都会告紧一次的柴油，油价高企炼厂实际仍有利可图。不断向商务部申请增加成品油出口配额，东营、按照中石规划总院市场营销所的说法，淄博、对于“增加了市场供应量”的说法，潍坊等多家地炼厂直接称“除非成交，油去了哪里？ ”北京大学风险投资研究所研究员马光远如是说。公司只能采取“蹭车”手段，截至11月11日，

　　油企回应含糊其词

　　事实上，石油巨头更难洗嫌疑。其在《浙江省成品油油库发展规划2005-2010》中预测称，而以浙江为例，拉闸限电、一场下游企业与垄断寡头间的“信任危机”已粉墨登场。称“浙江石油分公司在确保50万吨正常资源规模的基础上，其中10月出口量为188万吨。作为国内成品油调价参考的三地国际油价变化率已涨至3.07%，同时还扯上了地方炼厂这一中间商。昨日，却仍然难以服众。使用柴油发电的多是小型加工厂，8月至10月炼厂已持续降库。他日前在接受媒体采访时称，但他这番“囤油赌涨”的说法，同时，完成季度销售任务，