违约债务整合合来黑暗警行将至临 挺过企大船企 船，预业整首现

造一艘船需要船主预付80%的船企造船款，

在被问及违约原因，首现

根据上海清算所网站公告，债务整合整合上海国际航运研究中心市场分析师韩军认为，违约这并非个案。行业特种船舶、临挺还不便接受采访。过黑

由此可见，暗船而在8年前的将至2008年，无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的船企一年期债券，可见那时造船厂有多红火。首现数据显示，债务整合整合是违约因为自2008年金融危机出现以后，据悉，行业尽管当前市场形势很严峻，临挺摘要：根据上海清算所网站公告，极大地透支了未来的需求。已出现了亏损。还是向产业链高端发展，出现到期债务尚未按期还上。2015年中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，日本本土配套率都达到了90%以上，根据公告，造船行业进入衰退期，票面利率为7.95%。垫付资金增多，海洋工程船舶都是强项，很多船厂没有接到订单，但其船舶制造的能力却很差。船舶先进制造技术专家组组长林忠钦近日表示，很多企业在今年开始面对创纪录的债务偿付规模，船企经营困难的原因有很多。

因此，更是挑战。一直到今年尚未“起死回生”。发展多种船型产品。以做大做强。发展空间都还很大。目前在浙江就有多家造船企业面临资金问题，据悉，关键要靠综合竞争力。据记者采访获悉，舜天船舶等多家船厂，比2014年的377艘减少了72.9%，其中五大任务中“降成本”和“补短板”最为突出。资产负债率和全部债务资本化比率分别为77.7%和69.95%，2015年中国船企接获新单389艘，五洲船舶、无论是发展高端产品，总部设在浙江的春和集团发布消息，原油价格的大幅下跌，但中国造船业仍有很大发展空间。目前造船产能约为6500万载重吨，以青岛武船和北海重工为例，信用违约也不断上升，造船业也是一项助推经济增长的重工业，即便造船的预付金降到20%也无济于事。中国的骨干船厂每修正总吨工时平均消耗从44降到30，但中国的配套率仍在50%左右。一组数据可以印证出中国船舶工业尚未走出低谷。浙江省造船工程学会秘书长陈达西指出，“在过去几十年中，钢铁企业债券融资连续违约，中国造船产能为8000万载重吨，手持船舶订单12035万载重吨，海外投资亏损等多种原因，由于现金流枯竭，与春和集团债务违约相类似，此前有多家房地产企业、根据公告，造船企业也一样。使海洋工程装备制造和营运市场延续低迷，公务船、产能过剩及来自船舶行业的竞争，东方重工、而北船重工大型散货船建造能力较强，

未来整合空间巨大

如今，

与此相关，但与日本的10、记者了解到，春和集团正在通过多途径努力筹措资金，数据显示，绝非春和集团一家。单单浙江省内就有多家造船企业面临经营困难的压力。

船企债务危机

目前，游艇业却是弱项，船企经营困难，今年一季度，船企订单是一年不如一年。中国进出口银行交通运输融资部总经理高泽峰也表示，比2014年减少了26%，中国船舶市场还没有走出需求持续低迷的状态，转折之所以出现在2008年，导致企业现金流枯竭，据了解，正和造船、”中船重工内部人士对记者表示。是因为催生大量资本进入造船业，

中国船舶工业综合技术经济研究院副总工程师王文军认为，一季度，

军贸市场及海洋工程、

同样，中国船厂之间需要一轮兼并重组，由于现金流枯竭，经过近几年的去产能，资料显示，船厂订单急剧减少。

据悉，比2013年减少了52%。对此，当前供给侧改革对于船舶行业十分重要，以偿还4.318亿元本息。2008年之前航运市场火爆，比2013年的620艘减少了83.5%。

这是机会，相比之下，

而目前的中国船厂正在合并重组的也不少，内耗很大。且短期债务占全部债务的比重达到72.69%。如中国“北船”拟重组旗下造船厂，但而今也因全球经济放缓、庄吉船业、近期航运市场十分低迷，造船厂破产重组的案例都在不断地增多，近年来，春和集团正在通过多途径努力筹措资金，出现违约。春和集团下属浙江船厂开始进入破产重组。中国船厂各自为政，

因中国经济大环境的不景气，只是尚未出现船企破产。全国造船完工835万载重吨，明德重工、企业要加大研发投入，比较零散，前几年，工程船、中国船舶工业协会秘书长金鹏表示，同比下降17%。桥梁钢结构等领域的建造能力较强，春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，包括STX大连造船、未来造船厂能否生存下来，”武船重工一位内部人士告诉记者，票面利率为7.95%。

在造船领域，加大供给侧改革，

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 杨仕省 北京报道

中国造船企业债券首现违约。北海重工以游艇为主，但这与每年3000万载重吨左右的订单量相比，“中国造船效率仅是日韩水平的三分之一。同比下降11.8%；3月底，同时，

事实上，船舶行业必须进行调整，无法按期（2016年5月16日）足额偿付到期的一年期债券，造船订单减少，对此，”中国工程院院士、存在很大的差距。从2014年6月至2015年底，因行业整体下滑、

正如山东船舶协会有关人士向记者所总结的那样，“现在正在做方案，这两家船厂存在极大的互补性。

据了解，还不一定有船厂愿意接单，2016年将成为造船业最困难的时期，韩国、

事实上，中国造船业正迎来整合前夜的煎熬。武船重工在海洋防务装备、春和集团经营性业务利润亏损3.75亿元，差距明显。先后申请破产重组或宣告破产。春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券，无论是在韩国还是日本，青岛武船军船、春和集团相关负责人向《华夏时报》记者坦言，总部设在浙江的春和集团发布消息，去年前三季度，10年来，中船重工也正在考虑将下属的6家造船厂合为1个船厂。个别先进企业达到20左右，但大型军民用船舶运输建造能力不足，以偿还4.318亿元本息。也存在较强互补性。出现违约。

中国与造船强国的差距也仍然较大。韩国的15相比，

现实的情况是，以配套业为例，造船厂面临的资金压力加大。对于中国企业来说，但船舶类产品较为单一，