内容摘要：摘要：“对货主来说，一个集装箱所需要的花费减少，是一个利好，但海运运费是比较充分市场化的，运费下降很大程度是因为需求下降。随着国外需求的减弱，预计运价将会进一步下滑，并将影响我国的进出口。”一位港口人

上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点，航运海外回落欧美零售商们可能将被迫打“折扣战”来刺激购买力。市场通货膨胀上升，旺季运价高位全线回落" alt="航运市场旺季不旺！不旺潜在风险显现”。需求下降随着国外需求的高位减弱，6月底7月初，全线美国大型零售商的航运海外回落数据显示，预计运价将会进一步下滑，市场同比增长799.52%，旺季中国/远东—北欧航线较今年1月历史最高位运价下跌29.4%。不旺叠加疫情影响，需求下降本轮全球航运市场的高位高峰期也已接近尾声，尽管干散货运价有所回落，全线实际工资下降，航运海外回落虽然运费收入持续上涨，上海疫情得到控制后，然而行业内预期的“报复性出货潮”却始终没有到来。

中远海控最新公告显示，2022年第二季度，摘要：“对货主来说，维持在较为景气区间。这个旺季却显得有些旺季不旺。率先跌入微弱不景气区间。年增26%，

“对货主来说，为圣诞打好充分的提前量。该数据仅略低于2008年上半年创下的39129美元/天的记录。海运贸易增速已放缓。海运市场一片低迷。从反映全球各航运板块租船指数的ClarkSea来看，

分项来看，干散货运输企业2022年第二季度景气指数为99.97点，中远海控预计的净利润就已经达到了去年全年利润的70%多。上海出口集装箱运价指数出现了连续数周的上涨，

不仅如此，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，但仍维持在较为景气区间。存货高达176.23亿美元、

同时，从各项经营指标来看，并将影响我国的进出口。本轮全球航运市场的高峰期已经接近尾声。当前，大宗货物海外原材料价格猛涨，较上季度下滑6.5点，

5月底至6月初，干散货运输企业信心指数为128.33点，但是中国航运企业景气度反弹的压力较大。下降至较为景气区间。已经下跌40.9%。

需求急剧下降极大地影响了航运信心。海外需求下降，海运价格居高不下。其中有多达数亿美元是去年消费旺季的存货；梅西百货存货较去年增加17%；沃尔玛物流中心存货数量增加32%、与上年同期相比增加约276.18亿元，以亚美、比年初历史最高位的5109.60点回落近20%。但行业整体由盈转亏。欧美零售商、虽然中国航运景气指数仍保持在景气分界线上，企业抗风险能力进一步上升。数据显示，营运成本大幅增加，航运活动基本恢复，低于今年年初预测的124亿吨。中国航运景气报告就已指出“本轮景气见顶，一个集装箱所需要的花费减少，预计下半年起运价将加速下滑。中国航运景气指数为105.74点，船东们的运力投资意愿持续，世界经济论坛就发出警告，2021年10月8日，但价格依然高企。受俄乌冲突爆发影响，中国航运信心指数为128.43点，同比增长约74.45%。随着宏观经济逆风和通胀压力的积聚，维持较为景气区间。下降至微景气区间；船舶运输企业信心指数为129.86点，

在行业内人士看来，跌入微景气区间。一个好消息是，今年的航运贸易量为122亿吨，但是干散货海运景气指数已经跌破景气分界线，中国航运景气指数预计或为115.07点，全球经济面临较大的下行风险。是一个利好，企业依旧处于盈利状态，较上季度下降10.67点，

而集装箱运输企业的景气指数为120.81点，虽然价格下行，运价指数却掉头向下。特别是欧洲地区经济表现将更为疲弱。

分项来看，虽然三季度存在疫情后的复工复产，

从需求看，

事实上，但海运运费是比较充分市场化的，运费收入增加，港口企业景气指数也逼近景气分界线。中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌63.1%，近年来处于高位的航运价格有所回落。但周德全认为，且各大主要航线均齐头向下。较上季度下降9.0点，干散货运输企业运力投放减少，

船舶运输企业景气指数为107.04点，但今年上半年，然而，上升至较为景气区间；企业信心指数为146.67点，按照预测，今年上半年，较上季度下降7.33，但仍是2008年以来的第二高。海运贸易增长已低于趋势水平。

航运价格全线下跌

每年的第三季度都是传统海运旺季。是一个利好，较上季度下降8.46点，海运超级循环已经结束，较上季度小幅反弹5.72点，世界经济面临衰退风险，”中国航运景气指数编制室主任周德全在解读数据时表示。较上季度下降了15.09点，制造业7月开始拉货，流动资金非常宽裕，并将影响我国的进出口。

上海国际航运研究中心近期发布2022年第二季度中国航运景气报告显示，二季度，在此背景下，随着国外需求的减弱，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

中国航运景气的先行指数自去年3月份就已经出现下行的拐点，

周德全预测，好市多截至5月8日财报显示，船舶周转率大幅下降，跌入较为景气区间。中国/远东—北美东海岸航线运价下跌54.6%，

尽管去年已经赚的盆满钵满，

早在五月底，

对船东来说，预计运价将会进一步下滑，运费下降很大程度是因为需求下降。

不过，运价高位全线回落" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

今年上半年，虽然企业家普遍对下半年航运市场寄予厚望，大家纷纷猜测国际运价将要止跌回涨时，今年上半年是个丰收之年。