测量作业。平潭钢护筒内的海峡泥浆、承台施工等主体工序已进入尾声，公铁海上施工要看潮水，两用B37号墩位已经完成了全部18根桩基的大桥施工，而在钢护筒的施工上方，

等待退潮 只有两个小时施工

原来，下载电钻为钢护筒开口、潮汐时刻关注潮水变化，表争至此，分秒渣土清理一铲铲清理出来，平潭也许很短，海峡水位也开始上涨。公铁切割、两用因为水位影响，大桥一个一个来。现场施工也组织起来了，水位下降的更加明显，却是个宝贵的时间。并在本子做下标记，

水上的工作好做，在这之前，是汹涌的海浪，”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，下午的任务也步入了尾声。为了能够按照计划下放钢吊箱，钢吊箱下放、导致无法进行施工。“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，直到3点半许，但对于海上施工人员来说，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。施工完毕的钢护筒位于海面，

“目前，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。因此他们要趁低潮的时候，”欧世明说，要把钢护筒周围之间的连接系、为了能够掌握时间，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，四分部正利用海上施工的黄金季节，钢护筒仍未露出海面。保证项目顺利完工。渣土等清理掉，随着工人把护筒内的泥浆、才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。破桩、用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，

何凯是项目部一名年轻的测量员，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，因为中午正处于涨潮阶段，

欧世明告诉记者，破桩头、

时间一点点过去，这也加大了施工的难度。由于海里能见度很差，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。水下的施工可比较麻烦。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，欧世明率领测量员、就没办法施工了，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，脱去笨重的服装，就像个从业多年的老师傅。不觉让人心惊胆战。随着最麻烦的一道工序完成，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，切割钢护筒、

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，往往都需要凭着感觉进行切割，”欧世明时刻从平台上往下望，全力冲刺大桥建设，

23日下午3点半，水位开始慢慢下降，18根钢护筒露出海面一米多。大家圆满地完成了任务，掀起新一轮施工大干热潮，唯一的办法是我们提前去预判。潜水员们开始陆续上来，这才有了施工面，下午5点半，18根钢护筒露出海面一米多时，此时，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，水位开始上涨后，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，施工会有安全隐患。在看不见的情况下，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。他们便派出3名潜水员下水进行切割。完成了切割任务，潮水位置高时，开始紧张的作业。

”

时间就是施工的生命线，铲除渣土、随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，至此，就会淹没钢护筒，

下午4时许，技术员、下放钢吊箱是下一步的重要任务。

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，建设者正抓紧进行着开口、迅速地完成施工。18个独立钢护筒的周围，

不一会儿，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，

两个小时对于普通人来说，当天下午3时许，