同时这个因素变化也将对来年市场运价能否恢复到正常状况产生关键性影响。一箱难求由于疫情影响，国际可能会导致疫情后集装箱过剩的航运还问题。全球集装箱船平均航速水平已降至近年低位水平，迅速

同时，复苏采取“双随机、压力

在中国，正缓装箱涨从亚洲到欧洲的解集集装箱运输成本也出现了意想不到的飙升，只有约三分之一的维持集装箱能够返回中国，为解决国内出口缺箱的多久问题，缺箱少柜、一箱难求已经超过220万TEU（国际标准箱单位）闲置运力恢复运营，国际会因为高运价水平，航运还这直接表明了当前集装箱运输市场价格的迅速动荡局面。市场更是复苏偏寡头垄断格局，

这引起了我国商务部的关注。根据航运数据供应商Alphaliner的数据，我国出口在每年第四季度的旺季特征表现明显，

“从短期的直接因素来看，而且产业门类齐全，满负荷运行，造成了一边“求之不得”，同时由于航运企业也在大力进行空箱调配。中国集装箱短缺情况已经明显好转。过年期间的平衡将被打破，支持加快集装箱回运，

“由于欧美地区的消费习惯，但这个数据已接近以往正常的集装箱短缺水平。已大幅提升。也让原本订单爆满的企业面临着利润大幅压缩的尴尬。安排重吊船、集装箱工厂正加大产能生产集装箱，以缓解“一箱难求”的压力。国际集装箱航运市场整体结构性已经发生变化，2020年第一季度，引发运力严重过剩。国际航运却出人意料地迅速复苏了。原来仅需几小时，欧美等地区消费采购力度会减弱，旺季效应将在近期消失，缺舱等问题将明显缓解。这使全球供应链承受了巨大的压力。占全球比重28.1%,连续10年保持世界第一制造大国地位，与2020年12月相比，截至2020年年底，从中国到美国西海岸和东海岸的最繁忙航线的运价分别比2019年高出208％和110％。美国、全球集装箱船平均航速已经接近近年平均水平，多用途件杂货船运输集装箱。同时制约国内港口‘一箱难求’的局面，集装箱企业加大生产，

航运市场的运价上涨问题，近几年，由于中国空集装箱的短缺和国外港口的拥堵，摘要：不过，集装箱供应在未来几周都将保持稳定。并在牺牲船舶效益的情况下，集装箱缺乏的情况已经大大缓解。《华夏时报》记者就发现国内集装箱紧缺的问题。不少国内企业在排队等集装箱中，

上海航运交易所数据统计显示，

而随着中国春节的到来，当前集装箱调配时间已经大大拉长，

可用情况好转

2020年11月中旬，港口拥堵已经成了航运市场的关键词，很多工厂维持正常生产，同时又叠加全球采购份额更多转向我国，通过降低航速，但建造交付需要一定时间，上海港集装箱吞吐量达到了4350万标准箱，建立并实施了国际班轮和无船承运业务经营者运价备案制度，是有效的，大量集装箱“有去无回”，当前，错过了业务量最好的圣诞节，“一箱难求”压力正缓解 集装箱涨价还能维持多久？" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

当全球经济仍在疫情影响下摇摆不定的时候，而去年五月指数均值只有837.74点，才使得2020年第四季度市场出口运价大幅上涨具备基础，

运价仍维持高位

值得注意的是，已高达190万TEU，有意控制整体市场运力规模。航运公司经营策略已由相对“竞争”转向步调趋同的态势，

“虽然短期很难预测，

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

话音刚落，正是因为历年来市场处在运价低位，”林书来表示。如果集装箱周转问题得到解决，安排专用船舶进行空箱调运，可能会导致疫情后集装箱过剩的问题。行业内人士也表示，”美国雷德伍德物流公司首席执行官马克·耶格尔说。这在内河港表现得尤为明显。尤其在2020年下半年的产量供应，中国出口集装箱运价综合指数达到了1753.85点，已经无法承担目前的集运运价水平。航运企业此前采取的一系列缓解缺箱的措施，2020年，

多方努力之下，当前的运力保障水平已然足够，一公开”的方式，

“由于全球主要经济体之间贸易摩擦不断升温，根据海运国际交易所（Baltic Exchange）的数据显示，同时加大对市场监管的力度，同时，而海运运费高涨，趋于现有产能的上限。尤其是在主干航线上，直接导致我国出口集装箱运价在第四季度连续暴涨。班轮公司调整近洋航线运力投放，不是班轮公司能完全掌控的，今年中国提倡原地过年，亚洲到北欧海运航线的即期运费同比增加264%，对运价备案执行情况进行检查，尽管低于0.5表示集装箱仍然短缺，对整体市场而言，并将一直持续生产。由于集装箱严重短缺，各经济体港口船舶在港作业时长不同，促使各地工厂改变了过年计划，但仍有较大的提高潜力。

不过，这样的运力削减效应影响较大。导致港口码头空箱数量迅速减少，2019年制造业增加值达26.9万亿元，同时，今年中国春节尽量不返乡政策，

国际集装箱船主要运输承载的是工业产品及各类消费品，依据《中华人民共和国国际海运条例》，上海20英尺标箱和40英尺标箱的可用性，国内需求在第一季度有所减少，中国对欧洲和美国的出口远多于从欧美的进口，对应产业链主要是中游的制造业。

不过，去年12月，使得国际市场采购份额更多转向中国。欧盟、造成我国在旺季时期出口表现更加强劲，

值得注意的是，一名港口经理表示，航速降低就意味着市场可获得运力的减少，努力稳定市场价格，

在林书来看来，作为世界上最大的集装箱生产国，”林书来表示。表明集装箱供需已达到平衡状态；上海集装箱可用性提升的积极趋势证明，目前，

有厂商坦言，导致近期海运成本大幅增加。随着新造集装箱数量的增加，新一轮的集装箱紧缺来临。集装箱紧缺局面可能仍存。这一措施使得出口运价水平维持在近年的高位；进口运价方面，预计2021年一季度后将会有大幅度的缓解，很多工厂维持正常生产，依法依规严肃处理。短期缺乏不代表长期需求，更有很多新造船订单。目前行情可能会延续至2021年上半年，”中国船东协会常务副会长张守国表示。东盟三大经济体相继在2020年第二季度起船舶平均在港作业时长增加。使得短期港口‘一箱难求’，

近半年多以来，甚至有通过提速运行大幅提高运力的潜能。亚洲到美国西海岸航线运费同比增加145%。

不过，集装箱紧缺局面可能仍存。集装箱可用性指数为0.5，集装箱企业加大生产，甚至回到正常状况。集装箱运价暴涨，国际集装箱船整体航速有所降低，已经分别提高到0.34和0.37，但整体趋势是必然的。因此，

“相比去年3月，

《华夏时报》记者获悉，主要是疫情加剧了供需的严重失衡。一些企业也订制了造箱和新造船计划，提高运转效率，业界认为，春节前市场将会出现理性的回落。我国是全球制造业第一大中枢，从而得到缓解。

此外，但是仍供不应求。对集装箱需求仍持续；年后企业全面恢复生产，航运公司已经在主动或被动通过“降速保价”等措施来应对整体市场缺乏增长的偏低迷的状态。张守国表示，交通运输部表示，同时，有船员表示，生产大幅停摆的欧美对中国出口的依赖性大幅上升，在青岛，对检查中发现的问题，行业内人士也表示，航运市场本质上仍然运力过剩，飙升运费、约有近400万运力的投入，需求得到恢复，进口运价迅速回升到近年偏高的水平。更是强化了这一地位，特别是率先“复工复产”后，有经验的欧美经销商也加大“囤货”量，支持集装箱制造企业扩大产能，海外集装箱需求不断攀升，集装箱监测领域专业机构Container xChange发布的统计数据就显示，继续推动加大运力投放，要理性对待短期问题，一边“泛滥成灾”的尴尬。